ما هى بورسعيد والقناه

قناة السويس

مميزات قناة السويس
- الملاحة فيها ليلاً و في جميع فصول السنة .
- من الممكن توسيعها و تعميقها في أي وقت و طبقاً لتطور أحجام السفن .
-
توفر 50% من الوقود بالنسبة لمرور السفن حول إفريقيا حيث توفر في المسافة
بالنسبة لدوران السفن حول أفريقيا كالآتي: ( 66% بين بومباي و أوروبا ) ،
( 46% بين الخليج العربي و جنوا ) ، ( 30% بين طوكيو و روتردام ) .
-
تنقل 14% من تجارة العالم المنقولة بحرا ً ، 16% من صادرات بترول الخليج ،
41% من البضائع المتداولة في جنوب شرق آسيا و المواني الأسيوية .

نظام الملاحة في قناة السويس

تعبر السفن القناة في ثلاث قوافل :
الأولى: من بورسعيد و تبدأ عبورها الساعة 100
الثانية: من بورسعيد و تبدأ عبورها الساعة 700
الثالثة: من السويس و تبدأ عبورها الساعة 600
الإرشاد
في القناة لكل السفن ذات حمولة أكبر من 200 طن ، أما ناقلات البترول
فالإرشاد إجباري مهما كانت حمولتها أما بالنسبة للسفن الحاملة للمواد
الخطرة يلزم لكل سفينة تعبر القناة 4 مرشدين الأول: يرشد السفينة من منطقة
الإنتظار إلى داخل ميناء الدخول الثاني: يرشد السفينة من ميناء الدخول إلى
بحيرة التمساح بالإسماعيلية الثالث: يرشد السفينة من الإسماعيلية إلى خارج
ميناء الخروج الرابع: يرشد السفينة من ميناء الخروج إلى منارة بوغاز
الخروج ، كما توجد نوعيات من السفن يزداد عدد مرشديها طبقاً لضخامتها ،
وتتم إدارة حركة عبور السفن بالقناة بواسطة مركز الحركة الرئيسي بمبنى
الإرشاد بالإسماعيلية ومكتب الميناء ببورسعيد و بور توفيق و 12مركزاً
للإنارة على امتداد القناة .
نظام عبور السفن : تعبر السفن ضمن قوافل
الفاصل الزمني بين السفينة و الأخرى من 5 - 10 دقائق والفاصل الزمني بين
الناقلة الأكبر حمولة من 18 ألف طن و الأخرى بنفس الحمولة 20 دقيقة وسرعة
السفن خلال العبور 13 كيلو متراً في الساعة لناقلات البترول و 14 كيلو
متراً لباقي السفن ويبلغ متوسط زمن عبور السفن بالقناة 12 ساعة

تعتبر
قناه السويس رمز لكفاح المصريين. فكم عانت مصر من أطماع المعتدي بحجه قناه
السويس. قبل أن أبدأ بتاريخ قناه السويس أود أن أعطي لكم معلومه في غايه
الاهميه وهي أن قناه السويس ليست أول ممر مائي يربط بين البحر الابيض
المتوسط بالبحر الاحمر بل ومنذ الآف السنين أدرك أجدادنا الفراعنه ضروره
ممر مائي وبالفعل حفر الفراعنه ممر مائي يربط نهر النيل بالبحر الاحمر
وبالتالي ربطوا بين البحر المتوسط ونهر النيل والبحر الاحمر وقد أستخدم
هذا الممر حتى القرن السابع الميلادي لكنه مع مرور الايام ردم. ومرت
الايام واقترب العالم من بعضه البعض وأصبحت السفن أسرع وسيله للتنقل وكان
طريق الرجاء الصالح(جنوب أفريقيا) أسرع طريق لربط الشرق بالغرب لكنه كان
طريق طويل وخطر.

وفي عام 1854 جائت فكره حفر ممر مائي يربط بين
البحر المتوسط والبحر الاحمر للمهندس الفرنسي (فردناند ديليسبس) الذي درس
المشروع وقدمه لصديقه حاكم مصر ان ذاك الخديوي سعيد الذي وافق على
المشروع.

أسست شركه خاصه سميت شركه قناه السويس العالميه وأشترت
مصر 44% من أسهم هذه الشركه وبدأ العمل في حفر قناه السويس عام 1859 وبدأ
حفر قناه السويس وذهب المشرفون على المشروع يختارون عمال مصريين مما
تتراوح أعمارهم بين العشرين والخمسين عاماً. شارك في حفر قناه السويس
حوالي 2,400,000 عامل مصري منهم 125,000 فقد حياته. فقد كان يعامل العامل
المصري معامله العبيد فلم يكن هناك أي اهتمام بصحه العمال وتوفي الكثير من
العمال على أيدي المشرفين تحت التعذيب ورمياً بالرصاص وكان أي عامل يموت
يعوض بداله عامل مصري اخر وتوفي ايضاً الكثير بسب الامراض وسوء التغذيه.

أفتتحت قناه السويس في 17 نوفمبر عام 1869 وكان طولها في ذلك الوقت حوالي 100 ميل وعمقها 26 قدم وعرضها 175 قدم.

قناه
السويس زادت مصر أهميه وجعلتها أهم دوله في العالم من حيث الموقع
الجغرافي. فالان وبعد حفر قناه السويس اصبحت المسافه بين الكويت ولندن على
سبيل المثال 6,500 ميل فقط بعد ان كانت 11,300 ميل.

وفي عام 1875
وقعت مصر في ديون كبيره على يد الخديوي اسماعيل مما جعلته يبيع نصيب مصر
في قناه السويس الى بريطانيا وأصبحت بريطانيا تسيطر على قناه السويس. وفي
عام 1882 بدأب ثوره بقياده الزعيم أحمد عرابي ضد الخديوي مما أعطت
بريطانيا الحجه كي تستعمر مصر وتحافظ على الخديوي. لكن السبب الرئيسي
للاستعمار كان قناه السويس. استمر الاحتلال وفرض الهيمنه البريطانيه على
مصر حتى عام 1952 عندما نجحت الثوره في قلب نظام الحكم وطرد الملك فاروق.
بدأت الحكومه المصريه بقياده جمال عبد الناصر للعمل من أجل مستقبل افضل
لمصر وكان مشروع السد العالي بدايه هذا المستقبل الافضل, فالسد العالي
سيحمي مصر من أضرار الفيضان وسيوفر أراضي زراعيه جديده اضافه الي توليد
الكهرباء فكان لابد من انشاء هذا المشروع ولكن كيف. كيف ومصر ليس لديها
المال الكافي لتمويل هذا المشروع الضخم. لجأت مصر للبنك الدولي لكنه رفض
تمويل المشروع ولم يبق سوى تأميم قناه السويس التى كانت لازالت دوله داخل
دوله تحت السيطره البريطانيه والاداره الفرنسيه. وبالفعل قام جمال عبد
الناصر بتأميم قناه السويس 26 يوليو سنه 1956 وأصبحت قناه السويس ملكاً
لمصر والمصريين لكن قوى الاستعمال رفضت هذا القرار اذ دخلت القوات
الاسرائيليه والفرنسيه والبريطانيه أرض مصر واحتلوا سيناء وقناه السويس
وفي ديسمبر 23 عام 1956 وبعد المقاومه الشعبيه الباسله تم دحر العدوان
الثلاثي من أرض مصر الحبيبه واممت قناه السويس وأصبحت مصر قادره على بناء
السد العالي الذي كان أمل المصريين وبدأ بناء السد العالي سنه 1960.

فتحت
قناه السويس بعد العدوان الثلاثي وأصبحت مصريه 100% حتى عام النكسه1967
عندما احتلت اسرائيل سيناء وأغلقت قناه السويس مره اخري وظلت مغلقه حتى
عام 1975 بعد حرب اكتوبر 73 وتحرير سيناء وكان اجمالي خساره العالم من
اغلاق قناه السويس حوالي 14 بليون دولار.

والان وبعد حوالي 134
عاماً من افتتاح قناه السويس ازدادت اهميه القناه فعن طريقها ينقل حوالي
14% من التبادل التجاري العالمي و 26% من صادرات البترول و 41% من البضائع
التي تصل لدول الخليج. فهي تعتبر رمزاً لمعاناه مصر والمصريين فكم ألفاً
من الشهداء أعطوا دماءهم فداءً لمصر وقناه السويس وغرقت دمائهم في الارض
قبل أن تجري المياه فيها تحيه لهؤلاء الابطال عمال مصر الابرار وندعوا لهم
بالجنه بعد أن زاقوا العذاب على ايدي المشرفين بقياده ديليسبس الذين كانت
تهمهم في المقام الاول والاخير مصلحه بلادهم على سلامه العامل المصري
البسيط فهؤلاء العمال اكدوا عزيمه الانسان المصري الذي بنى الاهرامات منذ
الاف السنين والذي هو مستعد بالفداء بروحه من أجل مصر الغاليه

-----------------------------------------------------------------------

تاريخ الحرائق ببور سعيد

قبل
ان يرحل عنا عام 2003 ترك أثرا مأساويا فى بورسعيد حيث اندلع حريق فى شارع
التجاري فى وسط المدينة .. تمدد و تفرع الى شوارع متعددة .. حارات كثيرة
.. كشارع الروضة .. الحميدي .. الغوري .. العدل .. أحترق ما يزيد على عشرة
مواطنين .. اصيب سبعون .. أحترقت عمارة و أبراج حمام .. أحترقت بضائع كانت
معروضة على فرش للبيع
و الحق ان حرائق بورسعيد لها تاريخ يقترن
بنشأتها و تطورها منذ 25 ابريل 1859 و كانت مساكن بورسعيد فى قرية العرب و
التى عرفت فيما بعد بحي العرب .. كانت من الآخشاب و البوص و لا تتوفر فيها
المياة و كان الآهالي يصنعون الخبز و يعدون طعامهم على الكانون مما سبب
كثيرا من الحرائق
و كان من أكبر الحرائق التى اندلعت الحريق الذى نشب
عام 1869 و كانت خسائرة فادحة اذ أتى على 476 مسكنا و محلا و مقهى و قدرت
قيمتها بمبلغ 151986 جنيها فى ابريل 1870 أندلع حريق بأحد أفران الكانون
فأحترق 70 مسكنا و تبع هذا الحريق حريق أخر فى اكتوبر من نفس العام .. و
فى عامي 1875 و 1876 اندلع حريقان .. و يعد الحريق الذى اندلع فى 16
اكتوبر 1881 من أكبر الحرائق و قدرت خسائرة بحوالي ثلاثين ألف فرنك ، و فى
ديسمبر اشتعل أحد معامل الخمور . و كان أطول حريق استمر اياما هو حريق
نوفمبر 1882
و نظرا لقلة وسائل الآطفاء حفرت المحافظة عدة ابيار فى
شارع سعد زغلول لتستخدم مياها فى اطفاء الحرائق و فى اثناء الحرب العالمية
الثانية 1935 الى 1945 انطلعت النيران أكثر من مرة فى المساكن بحي الآفرنج
( الشرق ) نتيجة إطلاق الطائرات الآللمانية للصواريخ الحارقة و كانت أكبر
الحرائق فى مارس 1943 حينما أحترقت باخرة راسية فى الميناء محملة بالبطاطس
و فى عام 1956 حينما بدأ العدوان الثلاثي على بورسعيد فى 29 أكتوبر 1956
،، ففي 5 نوفمبر وجة الآسطول البريطانى نيرانة نحو حي المناخ فشب فية حريق
الى شارع الآمين حينما كانت توجد بعض مخازن الآخشاب بشارع عادلي فأشتعلت
فية النيران و القت الطائرات المعادية قنابل النابلم الحارقة على فناطيس و
مخازن البترول فى الرسوة فأصبحت المدينة شعلة ملتهبة من نار و حديث حرائق
التجاري و كازينو الجزيرة و الآستثمار و زرزارة و غيرها !
و لا تنسي
بورسعيد استبداد اللورد اللنبي المعتمد البريطاني و لذا أبتدأ من عام 1922
و بورسعيد تصنع نموذجا يرمز لة و يطلق علية اللنبي و يحرق فى النار على
نواصي الشوارع فى ليلة شم النسيم !
الفنار نار و نور
فى عام 1856
أقيم أول فنار مؤقت على ساحل بورسعيد من هيكل خشبي و فى عام 1868 رأت
مصلحة الفنارات انشاء اربعة فنارات على الشاطيء و اقيم ثلاثة منها فى رشيد
و البرلس و دمياط و الرابع فى بورسعيد
و تم انشاء الفنار الجديد
الخرساني فى مارس 1870 و رؤي انشاء فنار جديد خلف النادى الصري و أقيم على
هيكل حديدى يتخللة سلم مكشوف و فى مارس 1992 أحترق هذا الفنار و تعطل ثم
اعيد تشغيلة بينما يلقى الفنار القديم معارضة لمحاولة هدمة مع ان لة قيمة
سياحية
احتراق سوق البالة
و لقد ترتب على تطور الحياة الآقتصادية
و الآجتماعية فى بورسعيد منذ العودة من التهجير سنة 1975 ان تحولت بورسعيد
الى مدينة حرة عام 1976 و دخلت تجارة البالات لتعمر اسواق المدينة
بالملابس المستعملة .. و قد اقيم اكبر سوق للبالة فى شارع نبية و أزدحم
هذا الشارع بباعة البالات و نجم عن ذلك ان نشب حريق اتى على العديد من
البالات و اكشاك الملابس و المأكولات و الجمعية التعاونية الآستهلاكية
للمواد الغذائية و بعد الحريق نقل سوق البالة فى 2 ابريل 1994 الى محلات
تجارية بجوار مواقف تكسيات الآقاليم
أكبر حريق وسط البلد
و تشاء
الآقدار فى ليلة 30 مارس 1994 ان يحدث ماس كهربائي فى احد محلات الآسماك و
انهارت بفعل الحريق البلكونات الخشبية ببعض المنازل و أحترقت عن أخرها و
فى نفس الموقع الذى بدات منة أولي حرائق بورسعيد و التهمت النيران 60
منزلا و 46 محلا و قدرت الخسائر المبدئية بنحو 26 مليون جنية و استمرت
الحرائق الى ان كان العام الماضي الذى نأمل بان يكون أخر الحرائق فى تاريخ
بورسعيد

تم تقليل : 71% من الحجم الأصلي للصورة[ 720 x 436 ] - إضغط هنا لعرض الصورة بحجمها الأصلي

--------------------------------------------------------------------------------------

فلنتحدث عن تاريخ انشاء بور سعيد

سبب اختيار موقع بورسعيد

1.
بعد قيام مسيو دى لسبس بتشكيل لجنة هندسية دولية لدراسة تقرير المهندسان
موجل و لينان بك كبيرا مهندسى الحكومة المصرية قامت اللجنة بزيارة منطقة
برزخ السويس و بورسعيد و صدر تقريرهم فى ديسمبر 1855 و أكدوا إمكانية شق
القناة و أنه لا خوف من منسوب المياه لأن البحرين متساويين فى المنسوب و
أنه لا خوف من طمى النيل لأن بورسعيد شاطئها رملي .عقب صدور تقرير اللجنة
الدولية أصدر الخديوى سعيد فرمان الامتياز الثانى و كان من بنوده (البند
الثالث) أن حفر القناة من ميناء السويس إلى البحر المتوسط عند نقطة خليج
الفرما.
2. فى 25 ابريل عقدت اللجنة اجتماعا و اتخذت عدة قرارات من
بينها إقامة فنار لإرشاد السفن القادمة لمدخل القناة و موقع الميناء و
إنشاء ورش و آلات و جميع المنشآت اللازمة لإعداد تلك الورش للعمل و إنشاء
كوبرى من بورسعيد إلى داخل البحر و يكون أيضا رصيف لرسو السفن عليه لتفرغ
بضائعها .
3. فى 22 نوفمبر 1858 قام المجلس الأعلى لأعمال و أشغال قناة
السويس (أثناء الاكتتاب فى أسهم الشركة) توقع عقدين لتنفيذ المرحلة الأولى
من الأعمال مع مسيو هاردون .
4. 21 ابريل 1859 وصل مسيو دى لسبس
لبورسعيد برفقة مسيو موجل بك المدير العام للأشغال و مسيو لاروش و هاردون
و غيرهم من رؤساء المشروع و الوكلاء و مائة و خمسين من البحارة و السائقين
و العمال و معهم ما يكفهم من الطعام و الشراب و وصلوا لبورسعيد عن طرق
الجميل و كان بها قرية الجميل و بها صيادى الأسماك و تقع على بعد 9 كم من
بورسعيد و اقتنع مسيو دى لسبس أن هذا المكان صالح لإنشاء بورسعيد.
5.
استمرت أعمال بناء بورسعيد و قامت الشركة بتشجيع العمال المصريين على
العمل و أقامت لهم العشش بمنطقة العرب و قامت بتعيين إماما للمسلمين بمسجد
القرية .
6. قامت الشركة بالتركيز على جعل بورسعيد صالحة لرسو السفن
فقامت بإنشاء الورش الميكانيكية مثل ( نجارة و حدادة و خراطة و سبك معادن
و شدت مصنعا للطوب و حوضا للميناء و حفرت قناة داخلية صناعية تصل ما بين
منشئات الميناء وبحيرة المنزلة لنقل مياه الشرب و مواد التموين بواسطة
القوارب .

أعمال الردم

فى بداية الأشهر الأولى لإنشاء
بورسعيد استخدمت غالبية الايدى العاملة فى إعمال ردم أجزاء من بحيرة
المنزلة حيث لم يكن يتجاوز عرض بورسعيد من 40 إلى 50 متر و قامت الكراكات
بإزاحة كميات مهولة من الرمال من حوض الميناء استخدمت فى أعمال الردم و
امتدت المدينة للجنوب حيث حوض الترسانة عام 1862 حث توجد الورش التى بدء
فى استخدامها عام 1863 و أخذت المدينة شكلا مستطيلا تقرباً أما قرية العرب
فكانت فى أقصى غرب بورسعيد و كانت لا تتعدى عشر بورسعيد فى البداية و اخذ
شكلها شكلا بائساً فكانت عششا من البوص ثم استخدمت الألواح الخشبية بعد
ذلك و قد فصل ما بين القرية و المدينة ارض فضاء مساحتها حوالى 500 متر و
تقلصت تلك المساحة إلى 200 متر عام 1869 ثم تلاشت و انضمت القرية للمدينة
وفى عام 1868 انتهت أعمال ردم أجزاء من بحيرة المنزلة غرب شارع الترسانة و
بلغ الحجم الكلى لكميات الردم 628.300 مت مكعب و ساعدت على إكساب بورسعيد
أراضى جديدة و تم بناء الورش عليها .

حواجز المياه و الأحواض الفنار

بعد
بداية عمل ميناء بورسعيد أثناء حفر القناة واستقباله للمواد و المهمات
اللازمة للحفر و بعد إقامة رصف اوجينى كان لابد من إنشاء حاجزان للأمواج
عند مدخل القناة احدهم عند الشرق و الأخر فى الغرب لحماة الميناء من
العوامل الطبيعية و لجعل المياه هادئة داخل مجرى القناة و لمواجهة الرواسب
و الرمال التى يدفعها التيار البحرى و التى قد تؤثر سلباً على منسوب عمق
القناة و عرف الحاجز الشرقى باسم حجر سعيد و الغربى باسم رصيف دى لسبس و
بدىء فى إنشاؤه عام 1859 بدأً من شارع أوجينى و التقاؤه مع شارع فلسطين
(
السلطان حسين أو شارع دى ليسبس حاليا ) و ينتهى فى عمق المياه على عمق 10
أمتار و بلغ طوله 2500 متر و ارتفاعه 2 متر عن مستوى سطح الأرض أما الحاجز
الشرقى فينتهى فى المياه على عمق 8 أمتار و بدىء العمل فه عام 1866 و فرغ
منه عام 1868 و بلغ طوله 1900 متر و ارتفاعه 1 متر و يتقابل كلا الحاجزين
جزئيا عند مدخل الميناء و صنعت الأرصفة بالإضافة لجزيرة ميناء الصيد من
الحجر الجيرى و اسند صنعه و نقله إلى إخوان داسو و تم صنعه بالإسكندرية
بمحاجر المكس و زنة الحجر الواحد 20 طن و صنعوا 250000.00 (مائتين و خمسون
ألف) مكعب من الصخور الصناعية و تصنع من خرسانة الدقشوم و الجير المائى
لمنع تسرب الرمال و بدىء فى غمرها فى أغسطس عام 1865.

و فى عام
1870 كان ببورسعيد 3 أحواض بالشاطىء الغربى للفناة هى حوض التجارة (خصص
للمراكب المحلية و الرسو الصغير) و الترسانة ( خصص لأجهزة القناة ووجدت
حوله ورش الشركة ) و حوض شريف ( و خصص لرسو السفن التجارية الضخمة الخاصة
بالشركات الكيرى مثل اللويدز النمساوية و المساجيرى امبريال الفرنسية و
الروسية للملاحة و مارفرسنيه من مرسيليا) .

تم صنع فنار مؤقت من
الخشب عام 1859 على الساحل و كان يضىء لمسافة 10 اميال و بعد بناء رصيف دى
لسبس بدىء فى بناء الفنار الجديد بموقعه الحالى فى مارس عام 1870 و بنى من
الخرسانة و كان ذا لون رمادى أما الحاجز الشرقى فقد وضع به فانوس يضىء على
مدى 20 ميل و كان يضىء بغاز الاستصباح .

تنظيم بورسعيد

عنيت
شركة قناة السويس ببناء و تنظيم بورسعيد على أحدث الطرز الموجودة وقتها
بحيث لا يخرج شكل المدينة عن الموجود لديها على الخرائط و كم من مرة تدخلت
لدى محافظة بورسعيد لإزالة العشش المخالفة التى أزالها الاهالى و كانت
الشركة مسئولة عن شوارع بورسعيد و كانت تحصل 6 قروش عن كل منزل تحته مطعم
و 5 عن كل دكان و 2.5 قرش عن كل عشة بقرية العرب بالإضافة لمتحصلاتها ممن
يرغب بالبناء نظير ردم الاراضى اللازمة للبناء و التى هى ملك للدولة أساسا
و راعت الشركة عدم تسكين الأجانب بقرية العرب و منع الباعة الجائلين من
المشى فى الشوارع .

و قامت الشركة أيضا بتعبيد الطرق بالحجارة و
القيام بأعمال البناء و الترميم و النظافة و مطالبة الحكومة بدفع تلك
التكاليف ، كما قامت الشركة بتحصيل عوا يد على العربات و على عربات الكارو
و قيمتها 5 فرنكات عن العربة الكارو ذات الحصان الواحد و 8 عن العربة ذات
الحصانين تدفع شهرياً و تقل عن العربات التى تجرها البغال أو الحمير.

و
قامت الشركة بالتعاون مع مفتش البوليس بتحرر مخالفات للمخالفين مثل مطلقى
النار أو من يلقون القاذورات فى الشارع أو من يسبب إرباكا لحركة المرور و
تحال كل تلك المخالفات لمحكمة الإسماعيلية لنظرها .

و اتصفت شوارع
بورسعيد باتساعها و توازيها تقاطعها و كان عرض الشوارع 30 متر و الطرق ما
بين 12 و 15 متر و الحارات ما بن 9 و 10 أمتار و الشوارع كلها موازية
للقناة و تتجه من البحر إلى الصحراء و لذا فهى صحة حيث يمر بها الرياح و
أشعة الشمس و بذلك فان بورسعيد اكتسبت طابعا اوربى التخطيط و خاصة على
النسق الفرنسى علاوة على إضاءة المدينة بغاز الاستصباح و بالتالى فان
بورسعيد كانت بحق مدينة مميزة.

أحياء بورسعيد

الحى الأول و
هو المدينة و يقع غرب قناة السويس مباشرة و يحده شمالا البحر المتوسط و
يتكون من بر الانجليز و بر الرسوة و البر الشرقى و الذى عرف فما بعد
ببورفؤاد و كان فى البداية عبارة عن مجموعة ورش تابعة لشركة قناة السويس و
أطلق على المدينة اسم الحى الافرنجى و كان يسكنه الأجانب و قليل من
المصريين.

الحى الثانى وهو قرية العرب و يقع غرب المدينة و يقيم به
الوطنيون و أبناء العرب الموجودين بالمنطقة و قسم إلى حارات و شوارع و لكل
حارة شيخها و عرف الحى باسم الحى العربى و اختير هذا المكان لبعده عن
تأثيرات الاختلاط بالأجانب بالإضافة لقربه من بحيرة المنزلة حيث الصيد و
سهولة التنقل لدمياط و المنزلة.

المساكن

فى
البداية أقام مهندسو و عمال الشركة فى ابريل عام 1859 فى خيام و سرعان ما
استبدلت بأكشاك خشبية تم صفها على شاطىء بورسعيد أما العرب فقد أقاموا فى
عشش يرثى لها سرعان ما آتت عليها الحرائق و استبدلت بمنازل من مواد البناء
و يحضر من المطرية و الخشب و يحضر من دمياط.
و فى عام 1861 بلغ عدد
المساكن فى بورسعيد 209 منزل و 132 عشة و زادت إلى 1600 منزل عام 1865 ثم
قفزت إلى 2005 منزل و بقرية العرب إلى 990 مسكن عام 1872 .

مياه الشرب

فى
البداية كان يتم جلب المياه من دمياط عبر القوارب الصغيرة و من الإسكندرية
عبر سفينة مجهزة لذلك و تحمل 8 ألاف لتر من الماء و أقامت مكثفين لتقطير
المياه فى يونيو ثم يوليو عام 1859 ينتج كل منهما 5 ألاف لتر يومياً إلا
إن الإنتاج الفعلى كان 900 لتر فقط لكل مكثف بسبب الخوف من الأعطال و لأن
كل مكثف يستهلك كيلو جرام فحم مقابل لتر ماء.

لذا اتفقت الشركة مع
مصطفى عنانى بك صاحب مراكب الصيد ببحيرة المنزلة لجلب ما لا يقل عن 6
أمتار مكعبة يوميا من الماء مقابل 6 فرنكات للمتر فى حين أن تقطير المتر
يتكلف 20 فرنك و كان يتم توزيع المياه على المنازل بواسطة الفلاحين .

ثم
اتفقت الشركة مع محمد الجيار بك و هو احد كبار ملاك السفن فى بحيرة
المنزلة لنقل المياه فى براميل و أقامت الشركة له خزانا ضخماً سعته 32 متر
مكعب .

و لم تتحسن الحالة إلا فى عام 1866 حينما مد خط من الأنابيب
من الإسماعيلية لبورسعيد و كان يوجد شبكة مواسير فى المدينة يختلف قطرها
حسب أهمية الشارع و توجد حنفيات عامة فى مختلف الميادين و كان على
المحافظة إمداد الحجاج بالمياه اللازمة لسفرهم و لوحظ أيضا كثرة المشكلات
الناجمة عن قلة المياه بن السكان .

حفل افتتاح قناة السويس

دعا
الخديوى اسماعيل أباطرة و ملوك العالم و قريناتهم لحضور حفل الافتتاح و
الذى تم فى 16 نوفمبر 1869 و قد كان بجد حفلا أسطوريا و وصلت الحفلة إلى
مستوى فاق ما نسمعه عن حكايات ألف ليلة و ليلة.

كان طبيعيا أن تكون
البداية هى الاهتمام بزى العساكر و خاصة العاملين بالجوازات و الصحة لأنهم
فى طليعة المستقبليين للملوك كما روعى الاهتمام بنظافة المدينة و تم حث
التجار على توريد الخضروات و اللحوم و الأسماك كبيرة الحجم لبورسعيد
لمواجهة الطلبات المتزايدة كما روعى إحضار الثلج من القاهرة كذلك جهز عدد
من السفن لإحضار المدعوين من الاسكندرية لبورسعيد .

و فى أوائل
نوفمبر 1869 اخطر دى لسبس محافظة بورسعيد بأن الخديوى أذن فى بدء إعداد
الزينات و على الفور تم إخلاء الشوارع و ترتيب العساكر اللازمين لحفظ
الأمن و ضاقت بورسعيد بالمدعوين و كان الخديوى قد طلب من مد يرى الأقاليم
ان يحضروا عدد من الاهالى بنسائهم و أطفالهم لحضور حفل الافتتاح فانتشروا
على خط القناة من فلاحين و نوبيين و عربان بملابسهم التقليدية حتى أن
الإمبراطورة أوجينى أبرقت إلى الإمبراطور نابليون الثالث بأن الاحتفال كان
فخماً و أنها لم ترى مثله فى حياتها و مما زاد الأمر أبهة هو اصطفاف الجيش
و الأسطول المصري فى ميناء بورسعيد بالإضافة لفيالقه على ضفاف القناة

و
أقيمت 3 منصات خضراء مكسوة بالحرير خصصت الكبرى للملوك و الأمراء و
الثانية لليمين لرجال الدن الإسلامى و منهم الشيخ مصطفى العروسى و الشيخ
إبراهيم السقا و الثالثة لليسار خصصت لرجال الدن المسيحى و جلس بالمنصة
الكبرى الخديوى اسماعيل و مسيو دى لسبس الإمبراطورة أوجينى إمبراطورة
فرنسا و فرنسوا جوزيف إمبراطور النمسا و ملك المجر وولى عهد بروسيا و
الأمير هنرى اخو ملك هولندا و سفيرا انجلترا و روسيا بالآستانة و الأمر
محمد توفيق ولى العهد و الأمير طوسون نجل محمد سعيد باشا و شريف باشا و
نوبار باشا و الأمير عبد القادر الجزائرى و قد بلغ عدد المدعوين من ذوى
الحيثيات الرفعة زهاء ستة ألف مدعو و حتى يوم 15 نوفمبر كان قد تم استدعاء
خمسمائة طباخ من مرسيليا و جنوا و تريستا .

و اصطف العساكر عند
رصيف النزول لحفظ الأمن و منع الازدحام و كانت المراكب الحربية اصطفت على
شكل نصف قوس داخل ميناء بورسعيد فى منظر بديع و بعد أن تناول الجميع
الغذاء على نفقة الخديوى صدحت الموسيقى بالغناء و بعزف النشيد الوطنى
الفرنسى و تلا الشيخ إبراهيم السقا كلمة تبريك و قام أحبار الدن المسيحى و
أنشدوا نشد الشكر اللاتينى شارك فيه الإمبراطورة .

و فى المساء مدت
الموائد و بها شتى أنواع الأطعمة و الخمور و انطلقت الألعاب النارية و
التى تم استيرادها خصيصاً لهذا الغرض و تلألأت بورسعيد بأنغام الموسيقى .

و
من هذا يتضح مدى التكاليف الباهظة التى عانتها الخزانة المصرية بما فه من
دعوات مجانية و تكاليف الطعام و الخمور و الإقامة و جولاتهم داخل البلاد و
قد استخدم إسماعيل تلك المناسبة لإظهار مدى حضارة مصر و لمحاولاته إظهار
مزيد من الاستقلالية عن الآستانة.

أثر نشأة ميناء بورسعيد على الموانى المصرية

تأثرت
ميناء دمياط إيجابا لمدة 3 سنوات عندما كانت مكاتب شركة القناة بها فى
دمياط ثم سلباً عندما انتقلت الشركة لمصر و تأثرت أعمال ميناؤها بالإضافة
لميناء رشيد كما أدت إلى ازدهار مدينة الزقازيق حيث كان مكان تجمع
العاملين الفلاحين فى حفر القناة و قام الخديوى اسماعيل بتوسعة ميناء
الإسكندرية خوفاً عليها من مزاحمة بورسعيد .

و تفوقت بورسعيد أيضاً
على السويس و الاسماعلية بالرغم من أن بورسعيد كانت تابعو فى البداية
للإسماعيلية ربما لقربها من الدلتا و لإدارتها لشركة قناة السويس و
لتوسطها مجرى القناة ألا أنها لم تجذب إليها الأجانب كما فى بورسعيد.

و كما قال هيرودتس إن مصر هبة النيل فإننى أقول بثقة إن بورسعيد هبة قناة السويس .

أرجوا أن تكونوا قد استفدتم

» نبذه صغيره عن تاريخ بورسعيد
» صور ومعلومات عن بورسعيد أيام الحرب
» نتيجة كلية علوم بورسعيد 2009
» تخزين القمح الروسى بحشراته بميناء بورسعيد !!
» هيئة موانئ بورسعيد تحظر التعامل مع سفن‮ ‬20‮ ‬دولة